Wspomaganie kierownicy działa z przerwami – możliwe przyczyny problemu

Kłopoty z układem kierowniczym mogą pojawiać się stopniowo albo wystąpić nagle, utrudniając codzienne wykorzystywanie samochodu. Jednym z objawów jest zwiększony opór podczas obracania kierownicą, zwłaszcza przy parkowaniu i wykonywaniu manewrów z niewielką prędkością. Kierowca może zauważyć także nierówną pracę układu, nietypowe odgłosy dochodzące spod maski lub wycieki płynu w okolicy przewodów.

W takich okolicznościach istotne jest zobowiązanie, czy źródłem problemu jest samo wspomaganie, elementy mechaniczne układu kierowniczego, czy także inny podzespół pojazdu. Podobne objawy nie za każdym razem oznaczają tę samą usterkę, dlatego ocena powinna uwzględniać sposób, w jaki zachowuje się samochód w różnych ustaleniach.

W zależności od konstrukcji pojazdu wspomaganie kierownicy może działać hydraulicznie, elektrycznie lub elektrohydraulicznie. W układach hydraulicznych istotną rolę odgrywają pompa, przewody, zbiornik płynu a także elementy odpowiedzialne za przekazywanie ciśnienia. Zbyt niski poziom płynu, nieszczelność lub zużycie pompy mogą powodować hałas i zwiększony opór podczas skręcania. W systemach elektrycznych znaczenie mają między innymi silnik wspomagania, czujniki, połączenia elektryczne i sterownik. Nieprawidłowe napięcie zasilania lub błąd odczytu z czujnika może wpływać na działanie całego mechanizmu. Z tego względu diagnostyka powinna być dostosowana do konkretnego rozwiązania technicznego, a nie opierać się wyłącznie na jednym zaobserwowanym objawie.

Prawidłowo przeprowadzony serwis wspomagania kierownicy obejmuje sprawdzenie elementów, które mogą posiadać wpływ na pracę układu. W praktyce znaczenie ma nie tylko i wyłącznie kontrola poziomu płynu, lecz również ocena jego stanu, sprawdzenie szczelności przewodów i połączeń a także postanowienie, czy pompa pracuje w odpowiednich warunkach. W samochodach wyposażonych w układ elektryczny przydatne może być odczytanie kodów błędów i sprawdzenie parametrów pracy poszczególnych podzespołów. Sam odczyt błędu nie zawsze wskazuje część wymagającą podmiany. Niekiedy przyczyną jest uszkodzone połączenie, problem z zasilaniem lub usterka innego elementu współpracującego z systemem. Istotne jest także uwzględnienie historii pojazdu, wcześniejszych napraw a także okoliczności, w których ukazały się nieprawidłowości. Takie informacje pomagają zawęzić zakres dalszych czynności i ograniczyć ryzyko zamiany sprawnych części.

Zakres prac uzależniony jest od rodzaju uszkodzenia i stopnia zużycia podzespołów. Naprawa wspomagania kierownicy może polegać na usunięciu nieszczelności, wymianie zużytego przewodu, regeneracji pompy lub naprawie elementów elektrycznych. W niektórych przypadkach konieczna jest wymiana całego podzespołu, szczególnie gdy jego stan techniczny nie daje możliwość na dalsze użytkowanie zgodnie z wymogami producenta. Po zrobieniu prac należy sprawdzić działanie układu, bacząc na płynność skręcania, ewentualne wycieki, hałas i komunikaty pojawiające się na desce rozdzielczej. W układach hydraulicznych może być potrzebne odpowietrzenie, jednakże w rozwiązaniach elektrycznych zakres czynności końcowych może obejmować kontrolę parametrów lub kalibrację, zależnie od modelu auta. Nie należy ignorować nagłej zmiany siły niezbędnej do obracania kierownicą ani powtarzających się przerw we wspomaganiu. Takie symptomy wymagają oceny stanu technicznego pojazdu, ponieważ mogą wpływać na możliwość prawidłowego wykonywania manewrów.

Źródło informacji: eps i10.